多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)传统（均分式）  其特性是上曲轴箱的底正等轴测图与曲轴核心线在同一个正等轴测图上。那样类型的特征是工作和组装方便简洁，但刚度系数差基本适用于车用0号重油机，重油机运用太少。

(2)龙门式  其的构造类型优势特点是曲轴箱紧密连接面少于曲轴中心的水品面，整体的电主轴承为于上曲轴安装有。其好处是的构造类型弯曲刚度好些，优点和缺点是制造不便利。中的耗油率发动机机多选用此种的构造类型。

(3)队道式  其构造类型特征 是设备的主轴的调心滚子轴承套承孔为整圆式，的调心滚子轴承套选取精密的调心滚子轴承套。由此，此种心肌细胞构造类型紧奏型，强度合适。其缺陷：是心肌细胞呈现出松松垮垮，构造类型较麻烦。在大中型单、双缸机中，为利于曲轴安装程序，选取此种构造类型为宜。相对于多缸机来看，则需选取盘形精密的调心滚子轴承套作设备的主轴的调心滚子轴承套承，较少选取此种构造类型。日本产135系列广西顶博发电机组制造柴油密度机的心肌细胞应归此种内容。

(4)脚座式  这缸体的上曲轴安转有无主轴轴承承，曲轴在下曲轴箱上安转，并最受包括功率因数补偿，脚座式气阀体适用人群于新型柴油密度机。

  节流阀体的原料似的采取高品质灰铸铁质，这对于承重有特有符合要求的起心理，有采取不锈钢属精铸我们身体的。不锈钢属我们身体的密度和应力较强，而人工成本较高。风冷式汽油机机普通采取聚己内酯节流阀结椅，其节流阀体与曲轴箱分类建立产生，井使用螺桂将矛盾律对接在在一块。为使汽油机机收获了做好冷去后，在节流阀体和节流阀盖外单单从表面铸有很多热管水冷器片（图甲3-4如图是）。由起心理这种就能的冷去后扇叶将热空气流吹向节流阀盖和节流阀体。因热管水冷器片多而密，于是热管水冷总面积最大，使元器件就能收获了有效冷去后。

  风冷式单缸重油车机的气门体更简单化，气门外围除导热片外，是没有另外的配件上的。风冷式多缸重油车机的气门盖和气门体也是各缸分开单独进行研发的，为了于制作和激光加工。考虑到相同种配件上的能够 之间专用，之所以极为有利的于进行设备的一模块化。

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